Сегодня многие улан-удэнские автосервисы, занимавшиеся ремонтом бюджетных автомобилей с правым рулем, загружены работой лишь на четверть. В крупных автосервисах, специализирующихся на ремонте массовых бюджетных машин, сегодня больше слесарей, чем клиентов.
— Продажи автозапчастей и объемы ремонта уменьшились у нас почти в два раза по сравнению с прошлым годом, — сетует Евгений, владелец крупной авторазборки японских автомобилей в с. Сотниково. — Что произошло, непонятно, клиентов стало очень мало.
Тучные времена для отрасли прошли.
— Предпродажная подготовка как явление уходит, раньше перед продажей машину ремонтировали, подкрашивали, а сегодня выставляют как есть, с разбитой подвеской и вмятинами на боку, — говорит директор «Элит-Авто» Виктор Комаров. — Тут и страховые компании постоянно задерживают выплаты за ДТП и много других причин, но главное, на мой взгляд, у населения нет денег в связи с кризисом, это реально мы почувствовали с весны нынешнего года.
Эту новую тенденцию особенно ощутили на себе специалисты по кузовному ремонту, которые больше всего пострадали от нехватки клиентов и отчаянно снижают цены, чтобы немногочисленный клиент у них все-таки остался. В Улан-Удэ это видно невооруженным взглядом: многие ездят с вмятинами и разбитыми бамперами.
И еще одна причина ухудшения ситуации в сфере автосервиса: рост числа отказов от оплаты уже выполненных ремонтов.
— «Кидалово» приобрело массовый характер, после того как машину отремонтируют, хозяин ее с боем забирает без оплаты, — отмечает наш источник. — По суду догонять потом проблема, поскольку бывает, что на клиенте ничего не записано, а машину он продает.
Кто-то потом привлекает знакомых силовиков, кто-то бандитов, с разным результатом решения проблемы.
Кроме того, начавшийся несколько лет назад процесс замены «праворуких» автомобилей привел к тому, что в Улан-Удэ значительно обновился автопарк, а их техобслуживание перешло к официальным автосервисам.
— Говорить об устойчивой тенденции пока рано, но продажа СТО «Доктор-авто», владелец которой первым в Улан-Удэ стал специализироваться на ремонте японских автомобилей и сегодня перепрофилирует бизнес, — явный звонок, что правый руль уходит с рынка, — считает эксперт «МК» Юрий Кравцов.
Причем тут еще дело усугубляется политикой — недавно в Госдуме прозвучало заявление о необходимости запрета ввоза в Россию автомобилей дешевле 800 тысяч рублей из тех стран, кто ввел санкции против России. В их числе — Япония, что делает прогнозы по продолжению ввоза «праворуких» весьма пессимистическими.
Добавило проблем и бурное развитие автосервисов в конце «нулевых». Почему-то тогда считалось, что автосервис — очень выгодный бизнес. Взял в аренду гаражный бокс или приспособил под него заброшенный заводской ангар, закупил оборудование, нанял слесарей, и вот оно — счастье. Тогда рынок рос как на дрожжах, и казалось — так будет всегда. Но бизнес близорук, конкуренция съела всю прибыль.
В результате, например, в Улан-Удэ проспект Автомобилистов вполне можно переименовать в проспект Автосервиса. В этой автомобильной «мекке» буквально через каждые 100 метров оказывают услуги по ремонту машин, в основном «праворуких» японок. Но сегодня и у них наступили сложные времена: автосервисы опустели. И здесь выживут только те СТО, где клиент не будет ломать голову над вопросом: либо дешево, либо качественно, сообщает «МК в Бурятии».
